Добро пожаловать, Гость
Логин: Пароль: Запомнить меня
  • Страница:
  • 1

ТЕМА:

Оружейная палата 30 март 2020 09:52 #1

Обзорная тема про оружие всех времен и народов
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Оружейная палата 30 март 2020 09:56 #2

Офицер Королевского ирландского стрелкового полка, 1910–е годы, Англия




Зацените ручной миномет по патенту Дэвидсона

Вложения:
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Оружейная палата 21 мая 2020 13:10 #3

Солдаты люфтваффе везут рождественские елки на мотоцикле BMW R-12. На фаре мотоцикла, в целях светомаскировки, размещена маска противогаза.

Вложения:
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Оружейная палата 21 мая 2020 13:16 #4

Американские лейтенанты Дуэйн Фрэнсис (Duane Francies, 1921—2004) и Уильям С. Мартин (William S. Martin) стоят у сбитого ими из пистолетов немецкого самолета «Физелер» (Fi 156 Storch).

Фрэнсис был пилотом двухместного самолета «Пайпер» (Piper L-4J Grasshopper), Мартин — вылетевшим вместе с ним артиллеристом-наблюдателем. 11.04.1945 г. они вели наблюдение за немецкими опорными пунктами во время наступления в Германии и сообщали их координаты наступающим танкам. Обнаружив вблизи Fi 156, американцы сблизились с ним и открыли стрельбу из пистолетов «Кольт М1911». Поврежденный немецкий самолет совершил вынужденную посадку, Фрэнсис и Мартин приземлились рядом с ним и взяли в плен немецких летчиков, один из которых был ранен в ногу.



Место съемки: Германия
Время съемки: апрель 1945


p.s.

Нет, чего только не бывает на войне! Еще и в плен взяли! :laugh:
Вложения:
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Реклама от Market-Studio.com

Рекламное агентство МаркетСтудия Восемь предлагает: Разработка и продвижение сайтов. Доступные цены от 3000 рублей Обучение вашего персонала работе с собственным сайтом или форумом. Продвижение сайта в поисковиках, форумах, каталогах сайтов.
Построение системы интернет-коммуникаций (под ключ) с клиентом...
Продвижение в социальных сетях: вКонтакте, Facebook, Twitter, Мой круг, Одноклассники...

Справки по тел: +7.902.5198658 или WhatsApp: +79025198658

Оружейная палата 07 авг 2020 15:18 #5

Американские авиатехники подвешивают бомбу на первый в мире беспилотник TDR-1


Место съемки: Соломоновы острова
Время съемки: сентябрь 1944



Американские авиатехники подвешивают бомбу на первый в мире беспилотный летательный аппарат ударного назначения TDR-1 на острове Мбаника (Mbanika).

Интерстейт TDR-1 (Interstate TDR-1) — первый в мире БПЛА ударного назначения, если не считать немецкую крылатую ракету ФАУ-1 (V-1). Применялся ограниченно в боевых действиях на Тихом Океане в 1944 году, продемонстрировав сравнительно успешные результаты. Тем не менее, программа была закрыта в том же году в связи с рядом выявившихся задержек, технических сложностей и недостаточными характеристиками беспилотных самолётов.

Идея о беспилотном бомбардировщике и торпедоносце с дистанционным управлением возникла в 1936 году у лейтенант-коммандера ВМФ США Делмера Фарни (Delmеr Stater Fahrney; 23.10.1893 — 12.09.1984). Но из-за ограничений в технологиях данная программа вооружений имела малый приоритет. Однако к началу 40-х появилось необходимое для воплощения проекта в жизнь оборудование: компактная по тем временам телекамера весом 44 кг со скоростью съемки 40 кадров в секунду и радиовысотомер. В январе 1942 года, программа разработки беспилотного самолёта получила высший приоритет и кодовое обозначение «Variant». Целью её было создание дешевого и пригодного для массового производства беспилотного бомбардировщика-торпедоносца, который можно было бы использовать для атаки на японские корабли.

Испытания системы телеуправления были проведены в апреле 1942 года, в заливе Наррагансетт (Narragansett Bay). Управляемый дистанционно с борта самолёта, летевшего на удалении в 50 км , беспилотный торпедоносец успешно вышел в атаку на изображавший цель эсминец «Уорд» (USS Ward). Хотя эсминец активно маневрировал, телевизионная камера позволила оператору навести торпедоносец достаточно точно, и сброшенная торпеда прошла под самым килем эсминца. В качестве самолета управления использовался торпедоносец TBF «Авенджер». Успешные испытания произвели впечатление на командование ВМС США, и первоначальный план производствоа предусматривал формирование 18 эскадрилий БПЛА, т.е. 1000 дронов и 162 самолетов управления, но в итоге планы были сильно сокращены, и фирма Interset получила заказ на 300 серийных экземпляров. Аппарат также испытывался в ВВС США под обозначением XBQ-4, но по итогам испытаний ВВС отказались от заказа.

Планер БПЛА представлял из себя низкоплан, приводившийся в движение двумя двигателями Lycoming O-435, мощностью в 220 л.с. каждый. Конструкция была максимально дешевой и технологичной — фюзеляж собирался из фанеры, каркас был собран из труб, предназначавшихся для производства велосипедов. Дешевизна предопределила низкие лётные характеристики — скорость машины на испытаниях не превысила 225 км/ч, а дальность — 685 км. Вооружение состояло из 2000-фунтовой бомбы или такой же по массе торпеды. Управление осуществлялось по радио с борта следующего за дронами самолета управления. Оператор с помощью дисковидного экрана видел изображение, передаваемое телекамерой машины. Для контроля направления и угла использовался джойстик. Высота полёта задавалась дистанционно с помощью наборного диска, как и сброс шасси и отстрел торпеды. Для обучения пилотов, и для перегона машины с аэродрома на аэродром была предусмотрена небольшая открытая кабина с минимальным набором приборов управления. Во время беспилотного полета, кабину закрывали обтекателем. Камера в носу, также закрывалась прозрачным обтекателем.

В 1943 году началась подготовка авиагруппы специального назначения (Special Task Air Group; STAG-1). В ходе подготовки операторов БПЛА отрабатывались взлеты как с авианосцев, так и с обычных аэродромов. Так же выяснилось, что прицельное бомбометание на практике не выполнимо. Поэтому было решено, что для упрощения и без того затянувшейся программы разработки и обучения, лётчики будут атаковать цели только торпедами либо таранным ударом аппарата в пикировании.

Первый боевой вылет авиагруппа специального назначения осуществила 27 сентября 1944 года, к тому моменту командование ВМФ уже приняло решение о закрытии программы TDR-1, однако дало разрешение на проведение испытаний в боевых условиях, которые продлились месяц, к этому времени было выпущено 189 экземпляров TDR-1. С 27 сентября по 26 октября 1944 экипажи группы STAG-1 провели ряд успешных атак беспилотными самолётами на японские объекты — в основном, позиции японских зенитных батарей на Бугенвилле, в Рабауле и на острове Новая Ирландия. Наиболее успешными были две последние атаки на Новую Ирландию, полностью уничтожившие стратегический маяк на мысе Святого Георгия. Всего в этих атаках было израсходовано 50 БПЛА, из которых 31 успешно поразили цели, ещё 3 разбились по техническим причинам, потерь среди экипажей не было.
Вложения:
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Оружейная палата 07 авг 2020 15:21 #6

Была советская разработка на базе ТБ-1 — телемеханический самолет, это БПЛА, но без камеры и возможности управления за пределами видимости. Серийно не производился, хотя один боевой вылет совершил, правда неудачный.
  • Roman
  • Roman аватар
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 881
  • Репутация: 11
  • Спасибо получено: 22

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Оружейная палата 21 авг 2020 18:57 #7

"Оригинальная конструкция, — сказал наконец один из них, — заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка."



Kresowiec, вид спереди. Львов, май 1919 года

Kresowiec (в пер. с польск. kresowiec — «житель пограничной полосы», «пограничник») — польский колёсный бронированный трактор периода Гражданской войны в России. Был построен в единственном экземпляре в конце 1918 — начале 1919 годов и являлся одним из первых образцов бронетехники новообразованной Польской Республики

История создания
Работы над бронированным сельскохозяйственным тракторным шасси, впоследствии получившим название «Кресовец», были начаты в конце 1918 года во Львове по инициативе польских инженеров В. А. Люцке-Бирка (польск. Wilhelm Aleksander Lutzke-Birk, на тот момент — комендант технической обороны Львова) и Витольда Аулиха (польск. Witold Aulich). Машина создавалась в интересах крупных польских землевладельцев, которым для подавления сопротивления местного населения, значительно превосходившего их силы по численности и угрожавшего их владениям, нужны были средства качественного превосходства над ним (такие, как артиллерия и бронетехника) и которым армия новообразованной Польской Республики не могла помочь с оснащением в силу острого дефицита современного вооружения. В качестве базового шасси для броневика был выбран трёхколёсный самоходный плуг Praga, изготовленный в 1914 году фирмой Erste Bohmismahrische Maschinenfabrik и предоставленный одним из богатых землевладельцев; броневой корпус был изготовлен частной мастерской, располагавшейся на улице Польной, 53, совместно с железнодорожными мастерскими. К маю 1919 года машина была готова и поступила на вооружение местных польских добровольческих вооружённых формирований

Описание конструкции
«Кресовец» представлял собой импровизированную машину, созданную на базе трёхколёсного самоходного плуга Praha, и имел переднемоторную, переднеприводную капотную компоновку с вынесенным далеко вперёд моторным отделением. Отделение управления и два поста боевого отделения находились в центральной части корпуса. Экипаж машины составляли четыре-пять человек — механик-водитель, два-три стрелка и командир

Служба и боевое применение
Информация о боевом применении бронеавтомобиля практически отсутствует. По словам одного из его создателей, Люцке-Бирка, «Кресовец» принимал активное участие в боях в Поджеуйском Саду (польск. Ogrodzie Pojezuicki). Об участии машины в боях за Львов и её дальнейшей судьбе на текущий момент ничего неизвестно. Можно предположить, что броневик, хотя он и был создан для совсем других целей и условий (а именно — для борьбы со слабоорганизованными группами местного населения), в случае участия в боях с войсками ЗУНР какое-то время применялся вполне успешно в силу отсутствия на тот момент у украинцев средств, подходящих для борьбы с ним


Трёхколёсный самоходный плуг Praga 1914 года создания, на шасси которого был создан Kresowiec (вид справа)
Вложения:
  • Cedars
  • Cedars аватар Автор темы
  • на форуме
  • Administrator
  • Administrator
  • Сообщений: 2268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 74

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Страница:
  • 1

Креативное рекламное агентство и издательское бюро, кадровое агентство МаркетСтудия © 1995-2020 г
Алзамай | Ангарск | Байкальск | Бирюсинск | Бодайбо | Братск | Вихоревка | Железногорск-Илимский | Зима | Иркутск | Киренск | Нижнеудинск | Саянск | Свирск | Слюдянка | Тайшет | Тулун | Усолье-Сибирское | Усть-Илимск | Усть-Кут | Черемхово | Шелехов
Контактный тел: +7.902.5198658 или 8 (39535) 2-66-58, email: info@market-studio.com Телефон бухгалтерии +7.950.11885188


Правила пользования и конфиденциальность | Обратная связь | Телефонный справочник предприятий Усть-Илимска | Электронный справочник предприятий Усть-Илимска (скачать) | Карта сайта

Наш сайт собирает cookies и другие метаданные, чтобы лучше взаимодействовать с вами. Продолжая просмотр страниц сайта, вы соглашаетесь с этим.

Реклама от Market-Studio.com

Предложение для страховых компаний


Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются страховые компании, является донесение информации о видах страхования до потенциального клиента наилучшим образом. Ведь клиент, после прослушивания речи страхового агента, пойдёт «переваривать» услышанную информацию, советоваться с родственниками и знакомыми. Естественно, что часть информации он забудет, перепутает. А иногда и слушать не захочет, т.к побоится, что его тут же «разведут на деньги». А так как в наличии имеется поголовная страховая безграмотность, многие просто бояться попасть впросак.

Кроме того, если клиент и определится со страховкой, то часто ему необходимо будет объяснить своё решение «застраховаться» родным. Сумеет ли он аргументировано ответить на все их вопросы и возражения? Доказать свою правоту в том, что он выбрал именно тот страховой тариф и именно ту страховую компанию?

Рекламное агентство МаркетСтудия предлагает проверенное решение!
Время создания страницы: 0.291 секунд